Обзор запуска: Chery Tiggo 8 Pro 2023 года предлагает хорошее соотношение цены и качества, но в некоторых областях ему не хватает утонченности.

Опубликовано 1 час назад

| Опубликовано 1 час назад

Делиться

Южноафриканские потребители по-настоящему заинтересовались китайским автопроизводителем Chery, общий объем продаж которого на местном уровне составил 20 000 единиц за последние 18 месяцев.

В местном контексте это немалое число, которое делает их одними из 10 самых продаваемых брендов.

Chery Tiggo 8 Pro был представлен в начале прошлого года, доработан к концу года, а также был добавлен более мощный Tiggo 8 Pro Max. В соответствии с быстро развивающимся предложением обе модели получили значительные обновления внутреннего и внешнего дизайна.

Двигатели остались на Tiggo 8 Pro с 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, мощностью 145 кВт и 290 Нм, а также на Tiggo 8 Pro Max, на котором мы ездили при запуске, с более мощным 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 187 кВт. и 390 Нм.

Оба передают мощность на передние колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

Самым значительным изменением во внешности является новый дизайн передней решетки, который, по их словам, представляет собой новую интерпретацию «галактики, полной звезд» и неофициально называется «решеткой варп-скорости».

Логотип Chery загорается с помощью светодиодных фонарей, которые сочетаются со специальной последовательностью свечения светодиодных матричных фар и светодиодных дневных ходовых огней. По-моему, довольно изящно.

Задняя часть также получила спортивную модернизацию с измененным дизайном задних фонарей, соединенных светодиодной полосой.

Pro оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками с алмазной огранкой, а 8 Pro Max оснащен 18-дюймовыми дисками.

Интерьер претерпел полную модернизацию, наиболее очевидным из которых стали две тонкие и соединенные между собой кластерные системы с двумя экранами, 12,35-дюймовая цифровая приборная панель и информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, установленная за 24,7-дюймовым одинарным экраном.

Третий экран, который был установлен на нижнем уровне центральной консоли и управлял климат-контролем, был заменен набором тактильных сенсорных кнопок, которыми легче управлять, а также безопаснее, когда вы находитесь за рулем.

Стекол меньше, но они добавляют семиместному внедорожнику дополнительный стиль, позволяя всем рядам устанавливать собственную температуру.

Приборная панель была полностью обновлена ​​с использованием высококачественных мягких на ощупь материалов, рисунка под дерево и серебристой отделки, почти такой же, как и некоторые распределительные устройства. Центральная консоль оснащена новым рычагом переключения передач, обновленными подстаканниками и беспроводной зарядной панелью мощностью 50 Вт.

Как и следовало ожидать, он совместим с Apple CarPlay и Android Auto, имеет панорамный люк на крыше, четыре порта USB (2xA и 2xC), распознавание голоса и команд, полностью электрически регулируемые сиденья и аудиосистему Sony с восемью динамиками, которая может «танцевать» под вашу музыку. выбранная музыка с настраиваемым окружающим освещением с 64 оттенками.

Я не думаю, что мне хотелось бы отвлечься, включив свет под какую-то новую повторяющуюся музыкальную сенсацию на YouTube, но вот и все.

Кажется, что большинство автомобилей, возможно, не столько топовых и производительных версий, в наши дни в основном ориентированы на технологии и возможности подключения, а не на динамику вождения, управляемость, рулевое управление и шасси или характеристики подвески.

Заметьте, это не ограничивается одним производителем, и по мере того, как мир становится сосредоточен на транспортных средствах на новых источниках энергии, Google, беспилотных автомобилях и всем остальном, что нас ждет в будущем, основная масса потребителей больше заботится о том, смогут ли они прочитать/услышать обзор ресторана в своем ресторане. машине, чем то, что значит ехать по дороге к обеду, а затем иметь возможность опубликовать фотографию и поставить ее хэштег по дороге домой.

Это было то, о чем я думал, пока ехал по N3 и по впечатляющим выбоинам на дорогах между Дурбаном и Ноттингем-роуд во время старта.

Послушайте, в управляемости и производительности Tiggo 8 Pro Max по сути нет ничего особенно резкого или неправильного, но для роскошного внедорожника я бы предпочел немного больше утонченности, сочетающейся с его внешним видом и выдающимся интерьером.

Когда вы трогаетесь с места, он мгновенно переходит от нуля к герою, и пробуксовка колес из-за расшатанных ног происходит регулярно. Переключение в экономичный режим дало незначительный эффект, но как только вы едете, все становится под контроль благодаря достаточно плавному переключению передач.