Автообзор: Lexus UX 250h доставляет больше удовольствия тем, кто экономит на топливе

Lexus UX 250h F Sport 2023 года более увлекателен в управлении и получает улучшенные функции помощи водителю, а также обновленные приборы на приборной панели и информационно-развлекательную систему.

Себастьян Моруа/Lexus/TNS

Lexus дал еще один шанс своему субкомпактному кроссоверу в 2023 году, несмотря на менее чем звездные продажи в прошлом году. Но на этот раз японский автопроизводитель улучшил формулу и плавность хода.

UX 250h уже понравился многим своим аккуратным внешним видом, комфортом Lexus и ценой начального уровня. Кроме того, его гибридная трансмиссия обеспечивает расход топлива более 40 миль на галлон. Но было пару разочарований. Вождение UX стало более увлекательным, он получил улучшенные функции помощи водителю, а также обновленные инструменты приборной панели и информационно-развлекательную систему.

Больше удовольствия? Ладно, это не самый быстрый в линейке — скорее, он один из самых медленных. Но UX более маневренный и искусный на извилистых дорогах, особенно благодаря усовершенствованиям управления F Sport, таким как адаптивная регулируемая подвеска. Система регулирует амортизаторы для большей жесткости и лучшего контроля на поворотах, но одинаково хорошо справляется с неровностями и провалами.

Снаружи это практически тот же кроссовер, с широкой решеткой радиатора и сетчатым узором, стреловидными светодиодными фонарями и противотуманными фарами, затемненной крышей с люком и колесами F Sport. Световая полоса из 120 светодиодов охватывает всю заднюю часть подъемника.

Каждый UX получает гибридную систему четвертого поколения; от менее продаваемой негибридной версии отказались. Трансмиссия включает в себя 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, соединенный с парой мотор-генераторов спереди и третьим, который приводит в движение задние колеса. Передний привод входит в стандартную комплектацию, но есть полный привод, если вы можете заплатить дополнительные 1400 долларов.

Питание UX осуществляется от никель-металлогидридной аккумуляторной батареи мощностью 14 кВт, которая аккуратно размещается под и без того тесным задним сиденьем.

Примечание для покупателей: нет необходимости искать дальше, если ваше сердце отдано предпочтение гибриду этого класса. UX — единственный; остальные либо газомоторные, либо полностью электрические.

Суммарная мощность силового агрегата составляет 181 лошадиную силу, поэтому разгон до 60 миль в час занимает почти 9 секунд. Электродвигатели помогают рано, а затем уступают место бензиновому двигателю. Вы обнаружите, что лучший крутящий момент достигается в середине ускорения.

Но дело тут не в скорости, запомните, а в управляемости. Настройка подвески обеспечивает плавную и комфортную езду, хорошее сцепление на скользкой дороге и холмах. Рулевое управление стало более взвешенным, а реакция улучшилась.

F Sport добавляет режимы движения, включая Normal, Sport и Sport + (еще более жесткий), Eco и EV для езды только на электричестве со скоростью до 48 миль в час. У него также есть подрулевые лепестки для создания шести фальшивых передач бесступенчатой ​​трансмиссии, рулевое колесо F Sport с подогревом, спортивная приборная панель и сиденья с боковой поддержкой.

Хотите услышать силу? Система Active Sound Control от Lexus передает звуки двигателя и выхлопа через аудиосистему. Кому-то нравится, кому-то не очень. К счастью, его можно отключить.

Отличительной чертой гибрида, конечно, является экономия топлива, и UX получает впечатляющие 42 мили на галлон в сочетании с более легкой переднеприводной моделью: 43 мили на галлон в городе, 41 миля на галлон по данным EPA. Полный привод почти так же хорош: расход топлива в городе составляет 41 милю на галлон, расход на шоссе — 38 миль на галлон, а расход в смешанном режиме — 39 миль на галлон.

Хотя данные JD Power показывают, что большинство покупают UX из-за его внешнего вида и топливной экономичности, никто не должен упускать из виду великолепный салон. Материалы выглядят стильно, а подгонка панелей отличная.

Сиденья обтянуты экологически чистой синтетической кожей и имеют характерный двухцветный дизайн с акцентной строчкой. Они мягкие, с хорошей набивкой и предлагают регулировку мощности как для водителя, так и для пассажира — неплохо для автомобиля начального уровня.

Однако заднее сиденье теснее, особенно в пространстве для ног. Что еще хуже, открывающаяся задняя дверь требует от взрослых практически спрятаться в салоне. У задних сидений есть порты USB и собственные вентиляционные отверстия переменного тока.

Главным событием внутри является новый мультимедийный интерфейс Lexus, который отображается на дополнительном 12,3-дюймовом сенсорном экране с красочной и четкой графикой. Его довольно легко освоить, и он включает в себя Apple CarPlay и Android Auto.